絕處逢生？賈躍亭割了一把救命韭菜
賈躍亭又多了幾個月的喘息機會。
法拉第未來宣布將籌集至多 6 億美元的資金,以交付其首款量產(chǎn)車型FF91。
這次融資協(xié)議由美國機構(gòu)投資者ATW Partners管理的基金領投,初期將給予法拉第未來5200萬美元的承諾資金,潛在資金總額最高可達到6億美元。
現(xiàn)任首席執(zhí)行官畢?？礐arsten Breitfeld 表示,如果成功完成此次籌款,他有信心在“第三季度末或第四季度”向客戶交付第一批車輛。
濃眉大眼的畢福康,打造過寶馬i8,歷任過多家新能源汽車公司,如今已經(jīng)徹底綁死在法拉第未來和賈躍亭的這條大船上。
在此之前,原定于今年7月份上市的FF 91,不出大眾的意料,已經(jīng)再度跳票。
去年7月,賈躍亭帶領法拉第未來在納斯達克借殼上市,市值一度飆升到50億美元。喜笑顏開的賈躍亭,向媒體放出豪言,“有信心顛覆邁巴赫、法拉利、賓利等等豪車”。
老賈還信誓旦旦地擔保,稱上市12個月內(nèi),一定按時、高品質(zhì)實現(xiàn)FF 91未來主義者版的交付。
一年過去,外界還是沒見到車的影子。賈躍亭與法拉第未來的無數(shù)次食言,或許印證了一句互聯(lián)網(wǎng)老話——“認真你就輸了”。
一、老賈失蹄
值得一提的是,如今代表法拉第未來在臺前溝通的,已經(jīng)不是創(chuàng)始人賈躍亭了。
今年4月,賈躍亭被法拉第未來的董事會解除了執(zhí)行官職務。與此同時,他的親外甥兼得力助手、FF全球資本市場副總裁王佳偉也被無薪停職,隨后被踢出公司。
讓老賈馬失前蹄的關(guān)鍵因素,是去年10月7日的一次做空事件。
賈躍亭風風火火帶領企業(yè)上市,當真在股市中融到了大筆救命錢。
然而高光不過3個月,股價卻斷崖式下跌。華爾街的一家知名做空機構(gòu)J Capital Research向全世界發(fā)布了一份長達28頁的做空報告,指控法拉第未來是一場巨大的、低劣的騙局,斷言賈躍亭“賣不出一輛車”。
根據(jù)J Capital Research的說法,法拉第未來在美國加州的工廠空無一人,毫無生產(chǎn)跡象。
并且報告中從幾個方面詳細解釋了法拉第未來的實際運作狀況,稱其研發(fā)投入情況、量產(chǎn)能力、資本運作表現(xiàn)和訂單數(shù)量均存在大量粉飾、造假情況。
賈躍亭方面對于這次做空自然是矢口否認。
但美股市場自有其完善的規(guī)則,法拉第未來董事會不得不組建了一支內(nèi)部調(diào)查組,以核實做空報告的說法。
不查不要緊,一查全是窟窿眼。
去年法拉第未來曾大肆宣揚一則利好消息,稱已經(jīng)收到了14000個訂單。
而法拉第未來預計首批量產(chǎn)數(shù)量才不過區(qū)區(qū)300輛。兩個數(shù)字對比,差距太過夸張。
做空機構(gòu)深入考察了這個夸張的數(shù)字,發(fā)現(xiàn)這14000個訂單有78%來自于同一個私人公司。
該私人公司通過年化8%的應付票據(jù),支付了大筆訂單的定金。
這是一個疑點重重的情況,完全不符合任何常理。于是J Capital Research推斷,這家私人公司應該是法拉第未來或賈躍亭的隱藏關(guān)聯(lián)公司,專為數(shù)據(jù)造假而設立。
此外,法拉第未來還向第三方支付了高達9230萬美元的咨詢費用和其他金額巨大的、極不正常的交易訂單。剝絲抽繭后,這些第三方大多屬于賈躍亭或其他高管間接控制的公司。
而法拉第未來董事會組建的“獨立董事特別委員會”,經(jīng)歷了近半年的考證,發(fā)現(xiàn)事實甚至比做空機構(gòu)公開的數(shù)字更夸張。
特別委員會提交的文件顯示,1.4萬輛預訂中僅300輛為付費預訂。
同時,賈躍亭使用了復雜的股價架構(gòu),明面上看似把股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了債權(quán)人,實際上卻通過自己的外甥王佳偉控制著法拉第未來。
于是董事會解除了賈躍亭的部分職務,計劃額外聘請一名CCO(首席合規(guī)官),致力于提高公司合規(guī)政策和程序,直接報告審計委員會主席。并任命了新的CFO(首席財務官),以處理這一堆爛攤子。
此外,法拉第未來內(nèi)部還下調(diào)了畢?？岛唾Z躍亭的底薪,清洗了一大批與這些指控相關(guān)的員工。
這一連串動作,大幅改變了法拉第未來的權(quán)力架構(gòu),賈躍亭幾乎處于被踢出局的狀態(tài)。
二、造車難
但限制了賈躍亭,也不一定能夠拯救這家這家初創(chuàng)電動車企業(yè)的未來命運。
事實上,由于人員變動頻繁、數(shù)據(jù)貓膩太多與內(nèi)部調(diào)查牽扯了太多精力,這家上市不到一年的企業(yè),甚至一度不能按時發(fā)布年度財報,這引來了納斯達克交易所的嚴正警告。
對于法拉第未來而言,內(nèi)部人事斗爭是一回事,繁復錯亂的數(shù)字游戲是一回事,真正的造車落地又是一回事。
就在今天,法拉第未來發(fā)布了截至 2022 年 6 月 30 日的第二季度財務報表。
其中一些線索,似乎指向了量產(chǎn)的希望:
“我們最近更名為“FF ieFactory California”的制造工廠即將完工。我們已擁有啟動生產(chǎn)所需的所有設備,并且正處于安裝的最后階段。法拉第未來的加州工廠已經(jīng)生產(chǎn)了十多輛量產(chǎn)車。FF 91 正在進行測試中。我對測試結(jié)果感到非常滿意。”
“FF 91 將成為世界上第一款超豪華電動汽車,并將重新設定客戶對智能出行未來的期望。”
即使類似的話語,在過去5年里,被賈躍亭和畢?？底巫尾痪氲胤磸捅磉_過許多次,總還是有人愿意買賬。
根據(jù)此前的做空報告,多位從法拉第未來離職的高級工程師,均表示完全不看好法拉第的研發(fā)能力。
“法拉第未來使用的電池電解液尚在設想中?，F(xiàn)有的電解液不僅價格昂貴,而且危險系數(shù)很高。”
他們不相信法拉第未來能在許諾的量產(chǎn)日期前拿出一款可以安全應用的產(chǎn)品。而在他們離職后,公開的招聘信息顯示,法拉第未來并沒有招聘其他研究人員。
鑒于種種不利的聲音影響,在今年6月份,作為首席執(zhí)行官的畢福康不得不出面穩(wěn)定投資者的情緒。他發(fā)表聲明,稱外界不必擔憂,法拉第未來無需額外資金即可推出其旗艦車型。
轉(zhuǎn)眼到了7月末,他又改變了自己的說法,稱還需要數(shù)億美元的資金才能支持量產(chǎn)。
根據(jù)這份剛發(fā)布的季度財報,法拉第未來的賬面活動資金只剩下了5200萬美元。
而截至今年二季度,法拉第未來的累計赤字已經(jīng)高達32億美元,在可預見的未來還將繼續(xù)產(chǎn)生重大經(jīng)營虧損。
如今主導法拉第未來董事會的投資人們,還在期望汽車落地、量產(chǎn)后,能夠填補前期的巨額投入。
三、最后機會
但更關(guān)鍵的現(xiàn)實是,即使賈躍亭真的造出了車,他也已經(jīng)輸?shù)袅讼葯C。
今年8月13日,特斯拉宣布上海超級工廠的第100萬輛整車下線。放眼全行業(yè),這都是一個非常驚人的成就。
而以中國蔚小理、比亞迪為代表的造車新勢力,也已經(jīng)占領了一定的市場份額。甚至小米、華為等廠商,也氣勢如虹地殺入造車賽道。
更關(guān)鍵的是,曾經(jīng)久久按兵不動的傳統(tǒng)車企,也已經(jīng)陸續(xù)下場,尋找自己在新能源電動車領域的定位。
而因為資金、丑聞等等不利因素,一再跳票的法拉第未來,恐怕難以在競爭激烈的紅海市場殺出血路。
法拉第未來最新的財報中提到,其旗艦品牌體驗中心位于美國加利福尼亞州比弗利山莊,消費者可以在這里體驗品牌的先進技術(shù)、獨特的奢華和未來主義的設計。
比弗利山莊作為加州傳統(tǒng)的富人區(qū),以其好萊塢式的紙醉金迷而聞名。如果這里都找不到FF 91的消費群體,那賈躍亭編織多年的春秋大夢,恐怕真的要落下帷幕。
上個月,許家印的恒馳汽車召開了首屆“恒馳節(jié)”活動。據(jù)稱這場線上活動后,其旗下首款汽車恒馳5已經(jīng)斬獲了超過37000個訂單。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),在造車這條路上,賈躍亭最終還是和許家印冤家聚頭?；蛟S真正的問題是,恒馳與FF,誰能賣出第一輛車?
