京東這一天來了，京東航空正式運營
1.京東航空正式運營,打響物流空中戰役
中國快遞的空中之戰,第一槍已經打響。
8月31日,京東官方發布消息, 江蘇京東貨運航空有限公司獲得中國民航局頒發的CCAR-121部《航空承運人運行合格證》。表明京東航空將正式投入運營。為京東物流一體化供應鏈帶來明顯的效率提升。
圖源:京東黑板報
具體來說,京東航空以南通興東國際機場作為主運營基地,主要經營國內、國際航空貨郵運輸業務。目前,京東航空主要服務于高端消費、高端制造、醫療、生鮮等行業,承運時效要求高、產品價值高的貨物,單次運載量可達23噸。
作為一體化供應鏈的重要組成部分,正式運營后,京東航空將“一地發全國”的特快航空覆蓋率提升至95%以上。全國多個城市,都將實現“夕發朝至”,類似于順豐推出的“次晨達”業務。
值得注意的是,從2017年開始,京東就已經入局航空貨運領域,但相較于傳統的客機腹艙和包機業務,自建航運體系才是京東真正要做的事。
今年5月份,中國民航局發布公示稱,江蘇京東貨運航空有限公司于2021年8月經民航局批準籌建。當時公示表明,民航華東地區管理局批準京東航空購買3架B737-800系列全貨機。
早在2018年,京東集團就與南通市政府簽署了戰略合作協議,決定共同將南通機場打造為京東物流航運樞紐,該項目在2019年12月已正式開工,披露出的信息顯示,京東集團總投資額為200億元。
除了南通機場以外,2020年10月,安徽蕪湖市政府也與京東集團簽署全面戰略合作協議,此前媒體報道顯示,京東物流蕪湖機場項目預在今年下半年將開展試運行。
而在航線建設方面,截至2021年末,京東物流擁有航空貨運航線1000多條;另有消息顯示,跨越速運在全國已有17架全貨機,日均航空貨量超2000噸。
在京東官方的規劃中,京東航空將與京東物流“亞洲一號”智能產業園,以及中心倉、衛星倉和分揀中心等實現“倉運”協同,共同構成一體多面的物流倉配網絡。
結合以上信息來看,京東對于航空物流的布局,不僅是成立公司、買三架飛機那么簡單,而是打造一整個航空貨運樞紐,打造一個“升級版”的一體化供應鏈物流。
從2017年至今,布局5年之后,京東終于把快遞戰從地面打到天上。一場物流空中大戰,即將來襲。
2.物流空中大戰,巨頭摩拳擦掌
除了京東之外,近一段時間以來,圓通、順豐、菜鳥、極兔,乃至郵政也不斷在航空貨運領域加碼布局。
首先來看順豐。2003年,順豐王衛與揚子江快運簽下合同,使順豐成為國內第一家使用全貨運專機的民營速遞企業,至今已有近20年時間。
在這20年中,順豐航空不停買飛機、建機場,截至今年7月,順豐航空自有機隊規模已增長至73架,其中5架為今年引進,到今年年底,其自有機隊規模有望達到80架。
此前順豐與湖北省共建的鄂州花湖機場也在今年7月正式投入運營,預計到2030年,鄂州花湖機場年航空貨郵吞吐量和旅客吞吐量可分別達到330萬噸、150萬人次。
再加上末端的無人機布局,目前順豐已經構建起“干線大型全貨機+支線大型無人機+末端小型無人機”的航空運輸網絡。
除了順豐之外,作為我國第二家擁有“自有全貨機”的民營快遞公司,圓通也加速了航空領域的謀劃。
2015年9月,圓通航空正式投入運營,比京東航空早了七年。從那之后,圓通開啟了在全國各地的航空建設。
比如:投資30億元建設圓通航空西南轉運中心項目;投資15億元建設圓通廣西區域總部基地及航空樞紐基地項目;投資30億元建設圓通速遞華南總部及航空基地;與菜鳥、中國航空共同投資約120億港元在港香港國際機場建設世界級物流樞紐;投資122億元在嘉興機場建設全球航空物流樞紐……
截至目前,圓通擁有自有全貨機12架,累計開通國內、國際航線100余條。預計至2025年,圓通航空將擁有相當于100架B737飛機的運力。今年年底,圓通還將接收全球首架ARJ-21貨機,也就是傳說中的“國產大飛機”。
看似“輕資產”運營的菜鳥,也通過各種形式的戰略合作與包機協議,形成了自己一套航空貨運體系,并且主要面向全球市場。
據悉,菜鳥先后和新加坡航空、亞特拉斯航空、香港貨運航空、杭州蕭山國際機場等多家航空領域巨頭達成合作。
目前,菜鳥直接運營300多萬平方米跨境物流倉庫,每月有240多架包機用于干線運輸,并和全球超過50個港口合作建立智能清關系統,業務覆蓋全球兩百多個國家和地區。
圖源:中國工商網
除了這些民營巨頭之外,1996年成立的郵政航空實力也極為強勁。目前郵航機隊總運力達到34架,形成了以南京為樞紐中心,覆蓋華北、華東、東北、華中、華南、西南、西北7個地區的集散式航線網絡。
值得注意的是,2019年才入局國內快遞的極兔,也在今年8月5日,與海航貨運正式簽署了戰略合作框架協議,雙方將在全球范圍內開展航空物流領域的合作。
目前,海航貨運已經建立擁有600余架飛機腹艙運力、2000多條航線、覆蓋國內外300多個城市和地區的運輸網絡。
而在達成合作后僅20天,極兔國際就推出極兔旺寶,針對歐美市場,提供7-15個工作日空運速達的服務,發展速度飛快。
總的來看,無論是自建航運樞紐還是合作共建航運服務,無論是老選手還是新玩家,大家在航空貨運領域的布局都不甘示弱,摩拳擦掌、暗中較勁。
圓通董事長喻會蛟在2022年的工作部署會議上,就特別強調“2022年要打贏航空市場的攻堅戰!”
目前來看,僅批準引進3架B737貨機的京東航空雖然在加速追趕,但其面臨的外部競爭壓力可絕對不小。
3.逃離快遞內卷,航空物流是行業趨勢
通過前文的描述我們已經看到,航空貨運乃至航空樞紐建設需要的投入絕對不小。
順豐投建的鄂州花湖機場,項目總投資達到308.42億元。如此高的投入,帶來的必然是航空貨運帶來的巨大回報。
簡單來說,入局航空貨運主要有三大核心利益:提升服務質量、搶占高端市場、謀局全球競爭。幫助快遞企業跳出行業內卷局面。
日前,申通、韻達、順豐紛紛公布了2022年半年度報告。數據顯示,申通扭虧為盈;韻達市場份額提升至16.68%;順豐營收和凈利雙雙大幅增長,整體來看,快遞行業已經從“價格戰”中逃離。
而在現階段,新一輪快遞之爭的重點來到了“服務戰”。菜鳥發力送貨上門,抖音電商也推出送貨上門,巨頭們跟在末端市場形成了一場新的“內卷”。
而入局航運領域,憑借高時效的優勢,實現高質量的快遞服務,才是跳出內卷的正確解法。
其次,高時效的航空貨運不僅可以提升服務,跳出內卷,更能給快遞企業帶來差異化服務,幫助其邁向高端市場。
目前在高端制造、電商、生鮮產品等領域,對于航空貨運的需求越來越多,而高時效的空運是承接這些需求的最佳選擇。
最關鍵的是,布局航空運輸,將快遞公司們的競爭由國內市場,擴張至更大的國際市場。
以極兔速遞為例,這家估值1300億物流獨角獸,給自己定下的目標既不是京東、也不是順豐,而是UPS,即全球第一大快遞公司。去年這家公司實現了超6000億人民幣的營收,旗下擁有近600架飛機。
并且近兩年,全球航運和跨境出口行業的需求正在大幅提升。
據海關統計,中國跨境電商進出口5年增長近10倍,去年規模達到1.92萬億,增長18.6%。目前,在跨境電商線上綜合服務平臺備案的企業已經超過3萬家。
另一則來自廣西南寧機場的數據讓人震驚,截至今年5月18日,南寧國際航空貨郵吞吐量累計達到2.385萬噸,同比增長678%,僅用時138天就完成2021年全年國際貨郵總量。
艾瑞咨詢相關研報同樣顯示,2025年中國跨境電商出口物流行業規模有望超過3.6萬億元,2021-2025年的年復合增長率將達到22.5%。
用劉強東的話來說,做全球物流,實際上是為“中國品牌出海修橋鋪路”,而隨著更多巨頭的加速布局,萬億跨境電商的出海之路,會走得更加順暢。
在地面快遞企圖擺脫“內卷”之際,新的物流航空之爭,給全行業帶來升級和發展的新機遇。
在這樣的背景下,以京東順豐為首的一眾物流公司必將掀起一場航運狂潮,集體邁向這片新的海洋。
即使外部競爭再大,投入再多,物流巨頭們也要拿下這場“空天之爭”。
