這一天來(lái)了，美團(tuán)外賣無(wú)人機(jī)配送已達(dá)10萬(wàn)單
一、運(yùn)力充足?拿騎手成本換的
“王興覺得如果外賣市場(chǎng)再擴(kuò)大幾倍,騎手?jǐn)?shù)量是不是也只能線性增長(zhǎng)?增長(zhǎng)之后的管理效率如何?或者能不能不以人數(shù)的增加來(lái)推動(dòng)市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)……”
美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人的這段話非常精準(zhǔn)地點(diǎn)出了王興目前最大的擔(dān)憂。
當(dāng)下的外賣市場(chǎng),美團(tuán)是當(dāng)之無(wú)愧的霸主。但是隨著業(yè)務(wù)的飛速增長(zhǎng),美團(tuán)外賣卻面臨著市場(chǎng)份額擴(kuò)大必然導(dǎo)致人力成本急劇增加的不可調(diào)和的矛盾。
所幸,科技時(shí)代賦予了美團(tuán)另一種選擇。
正如盒馬CEO侯毅所說(shuō),數(shù)字化是提升零售效率的一種有效手段。美團(tuán)也早已走上了一條用科技“上天下地”之路。
從2016年開始,美團(tuán)就啟動(dòng)了W項(xiàng)目組開始探索無(wú)人配送。2017年12月,美團(tuán)第一代自動(dòng)配送車“小袋”落地。
一直到2018年9月,美團(tuán)無(wú)人配送車產(chǎn)生了第一個(gè)用戶實(shí)際訂單。
很明顯,美團(tuán)并不滿足于只能在地上跑的無(wú)人車,還盯上了“低空領(lǐng)域”的無(wú)人機(jī)。
2017年,美團(tuán)啟動(dòng)了無(wú)人機(jī)配送服務(wù)的探索,并于去年年初在深圳完成了面向真實(shí)用戶的第一單。
無(wú)人配送也的確為美團(tuán)帶來(lái)了一定單量的提升,填補(bǔ)了外賣小哥日常工作中的空白。
目前,美團(tuán)無(wú)人機(jī)配送已在深圳5個(gè)商圈落地,服務(wù)近兩萬(wàn)戶居民,完成面向真實(shí)用戶的訂單累計(jì)超過(guò)10萬(wàn)單。
(圖源:南方網(wǎng))
無(wú)人機(jī)配送在深圳取得初步勝利后,近日美團(tuán)無(wú)人機(jī)在上海的首條航線正式起航,用戶下單后最快15分鐘內(nèi)送達(dá)。未來(lái),美團(tuán)將在華東地區(qū)建設(shè)完善的“3公里15分鐘送達(dá)”低空智慧物流網(wǎng)絡(luò)。
日前,美團(tuán)為了搭建以包括無(wú)人機(jī)在內(nèi)的服務(wù)機(jī)器人為核心的開放創(chuàng)新平臺(tái),還專門成立了“深圳市美團(tuán)機(jī)器人研究院”,體現(xiàn)了其大力發(fā)展無(wú)人配送的堅(jiān)定決心。
事實(shí)上,美團(tuán)對(duì)于運(yùn)力效率的提升已經(jīng)越來(lái)越迫切了。
美團(tuán)三季度財(cái)報(bào)稱,“向騎手支付的季節(jié)性補(bǔ)貼令我們餐飲外賣及美團(tuán)閃購(gòu)業(yè)務(wù)的單均配送相關(guān)成本增加”,騎手成本一直是王興的心頭大患。
早在今年年初,王興就抱怨過(guò),外賣每送出一單,公司就要虧一元錢。
是不是真的每送一單就虧損1元錢不好評(píng)判,但是美團(tuán)500萬(wàn)騎手帶來(lái)的成本壓力確實(shí)不可小覷。
財(cái)報(bào)顯示,2021年美團(tuán)在外賣騎手身上投入的經(jīng)濟(jì)成本高達(dá)682億元,占外賣總營(yíng)收的71%。
其中,71%的比例還建立在美團(tuán)沒有為外賣騎手解決“五險(xiǎn)一金”問(wèn)題的基礎(chǔ)上。
面對(duì)社會(huì)越來(lái)越多關(guān)于責(zé)任的拷問(wèn),美團(tuán)的投入成本只會(huì)繼續(xù)增加。
此外,美團(tuán)提出的萬(wàn)物到家概念中,支撐萬(wàn)物到家實(shí)現(xiàn)的核心便是運(yùn)力。實(shí)現(xiàn)這一夢(mèng)想,美團(tuán)不可能只靠人力的增加。
“我一直認(rèn)為美團(tuán)是一家科技公司”,用科技來(lái)驅(qū)動(dòng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的發(fā)展,美團(tuán)找到了自己的答案。
二、即時(shí)配送需求爆發(fā),京東、順豐、美團(tuán)爭(zhēng)搶新市場(chǎng)
即時(shí)配送需求的爆發(fā),催熱了無(wú)人配送新業(yè)態(tài)。通過(guò)科技手段來(lái)減輕人力成本并提高配送效率,成為行業(yè)共識(shí)。
數(shù)據(jù)顯示,2021年我國(guó)即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)訂單規(guī)模為279億單,同比增速32.9%。
預(yù)計(jì)今年,我國(guó)即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)訂單規(guī)模將達(dá)到380.7億單。
(圖源:觀研報(bào)告、偲睿咨詢)
最重要的,無(wú)人配送尤其是無(wú)人機(jī)配送終于迎來(lái)了政策紅利。
國(guó)家層面,多項(xiàng)“十四五”發(fā)展規(guī)劃鼓勵(lì)推動(dòng)無(wú)人配送發(fā)展。被稱為“世界無(wú)人機(jī)之都”的深圳計(jì)劃到2035年,將實(shí)現(xiàn)城市物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心5公里覆蓋率達(dá)90%以上,打造“低空-路面-地下管廊”全方位的物流體系。
重重利好之下,能夠提高作業(yè)效率、節(jié)省物流成本、提升物流服務(wù)水平的無(wú)人配送便得到了巨頭們的紛紛加碼。
不過(guò),京東、順豐、美團(tuán)各自把無(wú)人配送應(yīng)用到了不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。
無(wú)人機(jī)配送成了京東智慧物流的關(guān)鍵一子。京東曾經(jīng)表示,將在全國(guó)建設(shè)上萬(wàn)個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng),所有的商品都能在24小時(shí)之內(nèi)送達(dá)消費(fèi)者。
對(duì)于京東而言,無(wú)人機(jī)配送最大的意義便是幫助電商業(yè)務(wù)擴(kuò)展至物流落后的農(nóng)村地區(qū)。
農(nóng)村地區(qū)交通建設(shè)的不發(fā)達(dá)以及開闊的面積,反而為京東發(fā)展無(wú)人機(jī)配送提供了一個(gè)更加容易的切入點(diǎn)。
說(shuō)到物流野心,自然少不了快遞“一哥”順豐。
今年初,順豐拿到首個(gè)支線物流無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)許可,成為全國(guó)首家可以在特定場(chǎng)景下開展噸級(jí)大業(yè)載、長(zhǎng)航時(shí)支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行的企業(yè)。
此外,無(wú)人機(jī)急送也成了順豐應(yīng)對(duì)同城物品急送的全新解決方案。
和前兩者不同,美團(tuán)則是基于主營(yíng)的核心外賣業(yè)務(wù),來(lái)構(gòu)建“空地協(xié)同”的本地即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)。
值得注意的是,無(wú)人配送領(lǐng)域,無(wú)人機(jī)明顯比無(wú)人車更受青睞。
最重要的原因是無(wú)人機(jī)比無(wú)人車的成本更低且空中航線更加暢通。
有關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算,如果不考慮前期投入,無(wú)人機(jī)配送單個(gè)包裹的運(yùn)輸成本約為1.15元,與人力基本持平。而無(wú)人配送車僅設(shè)備成本就是無(wú)人機(jī)的兩倍以上。
更何況,無(wú)人機(jī)有更加廣闊的發(fā)展空間。
數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到2026年全球民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)413億美元,年均復(fù)合增長(zhǎng)率為8%。
就國(guó)內(nèi)而言,預(yù)計(jì)到2022年民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1195.95億元,年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)32.35%。
但是因?yàn)榧夹g(shù)限制,現(xiàn)在無(wú)人機(jī)的成本還有很大的降低空間。此外,大家愿不愿意為無(wú)人機(jī)的配送成本買單還是一個(gè)未知數(shù)。
三、末端配送爆單,無(wú)人配送開始發(fā)力
近日,因不可控因素的影響,快遞、同城配送平臺(tái)等等紛紛爆單,人手告急。
這樣的情況下,UU跑腿、達(dá)達(dá)快送、美團(tuán)跑腿、餓了么跑腿等多家企業(yè)都開展了騎士招募計(jì)劃。僅達(dá)達(dá)快送,已經(jīng)新增1200人上崗工作。
雖然各平臺(tái)都在加緊招人,但是短時(shí)間內(nèi)人手短缺的問(wèn)題還是難以緩解。
除了大力招人、設(shè)置自提點(diǎn)等常規(guī)操作,無(wú)人配送也成為解決最后一公里的有效手段,分擔(dān)社會(huì)運(yùn)力壓力。
從今年10月開始,韻達(dá)無(wú)人車就裝滿了包裹,游走在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的大街小巷。
目前,韻達(dá)北京某網(wǎng)點(diǎn),因?yàn)闊o(wú)人車的使用,每天可穩(wěn)定派送8000票快件,大大緩解了實(shí)際到崗人員不足的壓力。
每輛無(wú)人車相當(dāng)于四名工作人員和一輛電動(dòng)車,部分地區(qū)已經(jīng)興起了無(wú)人車配送的小高潮。
打入“最后一公里”,無(wú)人配送極大地緩解了末端的配送壓力。
但另一方面,盡管無(wú)人配送技術(shù)已經(jīng)開始落地,但是距離大規(guī)模普及應(yīng)用,還有很長(zhǎng)的路要走。
要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營(yíng),無(wú)人配送必須在安全、成本、運(yùn)營(yíng)、技術(shù)等方面取得突破性的成果?，F(xiàn)在談無(wú)人配送的未來(lái),還為時(shí)尚在。
