安能物流2023年度業績發布會順利舉行
4月1日消息，安能物流于3月28日在上海舉辦“領跑快運高質增長”2023年度業績發布會，公司創始人、董事會聯席主席、CEO兼總裁秦興華，董事會聯席主席陳偉豪，執行董事兼首席運營官金云、首席財務官徐昊及OEC運營管理委員會高管等均到場，與投資者、分析師及媒體開展深入交流。
發布會伊始，首席財務官徐昊就公司2023業績情況進行了詳細介紹。他表示：“23年對于安能是至關重要的一年，我們推動了以利潤和品質為核心的深度戰略變革，取得了里程碑式成效，并在貨量規模、盈利水平、網絡覆蓋、成本控制能力等方面實現行業領跑。全年實現營收99.17億元，同比增長6.2%;毛利達12.68億元，同比大增73.6%;經調整EBITDA達17.30億元，同比大增57.8%;經調整稅前利潤達6.54億元人民幣，實現大幅扭虧為盈;經營性現金流提升至17.06億元，服務終端客戶數約550萬個，同比增長約17.0%，公司發展趨勢持續向好，高質量發展的快運龍頭地位進一步夯實。”
此外，從安能物流的財報可以看出，2023年公司整個資本性支出同比2022年有所下降。對此，安能物流CFO徐昊回應稱，公司2024年會延續相對審慎的投資思路，把控資本性支出，“但對于我們長期效率、能力有幫助的，不管是生產性的還是能力性的投入，我們會堅定不移去做。”徐昊表示。
他透露，以2024年計劃來看，安能物流的投資計劃主要為自動分撥設備、新能源車輛投入等方面，此外，公司在數字化工具方面還將進行相應投入。安能物流方面表示，其在新能源汽車方面的布局已經進入到試運行階段，在南昌、泉州等一些干線上與相關車企合作。據安能物流方面估算，若新能源換電項目能在5-10年內完成，可以降低15%~20%成本。
圖源：今日安能公眾號
首席運營官金云進一步解讀了安能物流2023年的戰略思考和業務情況。據他介紹，從貨量上看，全年安能零擔貨運總量實現1204萬噸，繼續領跑行業，從價格上看，23年零擔運輸服務單價同比上漲3%至454元/噸。這意味著，安能正以質量更好且毛利更高的業務取代此前利潤率較低和負毛利的部分，并實現有效規模的持續擴張。
在分撥端，公司優化分撥結構，精益規劃庫區，圍繞人、場、設備提高分揀效率和人均操作貨量，2023年下半年單位分撥中心成本156元/噸，環比下降17.1%;在運輸端，安能多舉措發力，通過拉直運輸干線、優化車線規劃和投產配置、升級車隊管理體系等節降運輸成本，2023年下半年單位干線運輸成本310元/噸，環比下降5.1%。
金云強調：“在運營端極致降本優化的同時，我們開展了一系列品質和時效改善的動作，各項成果顯著。時效方面，時效達成穩定性逐步上升，全程兌現率同比提升12個百分點至73.2%;品質方面，十萬件遺失同比下降83.2%;服務方面，十萬票申報投訴下降64.4%。”
“過去一年我們主要精力都在內部調整，去年最有可能被第二名超過的時候沒有被超過，如今最核心的內部已經解決，不存在什么被超越的挑戰了。”安能物流執行董事兼首席運營官金云表示。據他預測，未來在規模效應下，安能物流的頭部企業優勢還將繼續拉大。
圖源：今日安能公眾號
安能物流創始人、董事會聯席主席、CEO兼總裁秦興華為大家詳細介紹了安能物流的經營戰略，面對充滿挑戰的市場環境，安能下一步的經營戰略將持續圍繞“五最”發力，通過4大升級，獲得長期增長。以權力線和專業線為基準，建立組織管理原則，形成“協同-平臺化”的組織結構及扁平化的組織體系，秦興華表示：“要讓組織像水一樣靈活，我們通過「授權、激活、賦能」激發組織活力，向營運區授權，讓一線聽得見炮火的人決策。”這樣做的好處在于整個組織更接地氣，對于市場變化和客戶需求反應也更為迅速。
同時，繼續在管理、流程和組織升級維度，通過推動貫穿戰略、目標、組織、執行和評價的計劃管理體系落地，為變革的持續深入提供強勁、精準的動力。
安能接下來還將以“大運營變革”為中心，打造最有競爭力的產品和最健康的網絡生態，助推業務效率提升，通過降本增效的自動化分撥流水線試點、提高安全性的智能駕駛車輛試點以及碳中和節油減排管理，進一步提升安能產品的競爭力。
未來，公司也將進一步打造健康的網絡生態。一方面，通過持續對分撥網絡提效，來助力“時效最穩”、“成本最優”的達成;另一方面，通過一系列的網點賦能政策，包括網點數字化、鐵三角等，賦能網點持續精進服務，做到“品質最好”、“服務響應最快”，并最終實現“網絡覆蓋最密”的目標。
安能物流公司創始人、董事會聯席主席、CEO兼總裁秦興華圖源：今日安能公眾號
他還表示，“今天的快運就是十年前的快遞，我們做的變革都是為行業集中提前做準備，現在快運行業有7~8家頭部企業，未來3~5年將只剩下2~3家公司，勝者為王。”
談及公司變革，秦興華表示，公司業績的提升來自于變革的成果，今天的行業競爭環境下需要安能的組織更扁平，才能更靈活，需要從原來的總部管控型變成一線賦能型。
“從綠皮火車變成動車組，這是整體變化。”秦興華如此總結安能的改革。據他透露，在過去一年，安能物流公司內部企業財務一體化，全預算管理等所有系統全部上線經歷了一年兩個月時間，才能做到所有在區域扁平化管理，自主決策獨立核算，智能定價等，在他看來，如今安能物流的管理組織靈活性就像動車組模型，可以隨時根據競爭環境變化進行應對，這是過去一年半的改革中，安能在組織模型方面最好的表現。
值得一提的是，不僅貨物“瘦身”，安能物流在過去一年也裁撤了一部分中小分撥中心，分撥中心數量從136個減少至81個。秦興華表示，此舉可以拉直干線運輸線路，減少貨物中轉的次數和時間，從而提升場地的利用率。
安能物流公司創始人、董事會聯席主席、CEO兼總裁秦興華圖源：今日安能公眾號
談及電商方面，據安能管理層方面透露，自2023年以來，安能物流承接了包括等電商平臺的業務，這也為公司帶來了新的增量空間。據了解，安能物流與拼多多合作主要是海外跨境業務，由安能物流為拼多多提供從全國各地供應商攬件后集中運輸到廣東倉庫的環節。金云透露，從業務量上來看，去年安能物流的電商平臺單量從一開始的一天1噸做到一天1700~1800噸的高峰，目前安能物流的電商平臺單量穩定在1300~1500噸，今年還將有更大規模的增長。
安能物流經營增長本部負責人張龍龍在業績說明會上表示，當前安能物流合作的拼多多國際、抖音國際、1688，還有菜鳥、天貓等都有對接推進，電商平臺業務量未來可能成為貨量增長點。據他透露，安能物流2024年第一季度貨量同比增長20%~25%，一定程度上也來自于電商帶來的增量。
除了電商業務之外，秦興華也特別提到，戰略上安能會聚焦主業，不會做任何多余的對外動作，在他看來，今天的環境“少就是多”，安能戰略就是“做深、做深、做深”，而不是再投第二曲線、第三曲線，“那些都是偽命題”，他說。
“我們在去年變革時候，整個董事會和團隊已經把戰略篤定了，叫聚焦快運，深挖一萬米。還有一萬米要挖，戰略上一定是不做多的，高度聚焦快運，高度深挖一萬米。”秦興華表示。
圖源：今日安能公眾號
對于行業競爭，金云表示，安能物流在貨量規模上是最大的，網點數也是最多的。此外，安能物流現在有81個分撥中心，從產能來看，安能物流的分撥承載能力和運力資源有比較大的承載空間。這些都讓安能物流面對市場競爭有更大的底氣。
“這個行業目前跟當年的快遞競爭有點差異，因為快遞訂單來源很集中，但快運是分散的、點狀的;我們服務中小企業居多，并且ToC的業務端也沒有像快遞電商大批量地出現，我們有網絡優勢，就有了成本競爭力，有了整體產品服務能力。其實快運行業的競爭不僅僅是一場價格戰就可以搞定的——就算打價格戰我們也不怕。”金云表示。
對于公司股價表現，董事會聯席主席陳偉豪表示，總體公司“核心的核心”還是業績，所以作為長期看好公司的價值投資人，我們還是希望公司在業績上可以有持續優異的表現。據他透露，從2024年開始，安能物流將增加自愿性的季度業績數據披露，與市場更密切地溝通公司發展情況。
