進軍網約車市場，華為出行展露野心
華為推出Petal出行,入局網約車
互聯網的快速發展,衍生出了“新四大發明”:高鐵、網購、支付寶以及共享單車。
作為共享經濟的優秀代表,網約車以“互聯網+共享經濟+共享交通”的運營模式,吸引了越來越多互聯網大廠加入其中。
如今,競爭激烈的網約車市場,又迎來一位新的攪局者——華為。
近日,華為推出了首款打車應用——Petal出行,并將在北京、深圳、南京三地試行,可支持的城市正在持續增加中。
目前,該應用仍處于公測階段,在陸續邀請華為賬戶的用戶進行體驗,尚未正式上線。
據悉,Petal出行此次并不是擔任運營網約車的角色,而是一款是聚合國內網約車供應商的平臺,類似于高德、美團打車,為用戶提供打車服務。
現在應用內的打車供應商只有兩種:神州專車和首汽約車,分為經濟型、舒適型、商務型和豪華型。
距離去年7月滴滴被下架,剛好過去一年時間,在這段時間里,網約車市場的競爭卻是愈發激烈,高德、美團、T3出行等都在想方設法地爭奪市場。
根據中國互聯網絡中心的統計數據,截至2021年12月,我國網約車用戶規模達4.53億,較去年增長了8733萬,占網民整體的 43.9%。我國的網約車市場發展穩定,規模持續擴大。
(圖源:中國互聯網絡發展狀況統計調查)
而在千億風口下,一點小小的松動都能撬動市場的基本盤。自去年開始,滴滴流失了20%的市場份額,給其他平臺讓出生存機會。
華為在此時入局,無疑也想在網約車市場分得一杯羹。
其實早在這之前,華為已經在汽車領域深耕多年,持續加大投入。2013年,華為宣布入局車聯網后,在汽車領域產品已經拓展至智能駕駛、智能座艙、智能車云、智能電動四大板塊,并與多家車企展開深度合作。
和以往為車企提供零部件、聯合造車不同的是,在布局網約車上,華為沒有砸入重成本,而是以較輕的模式豁開一條口子,為自己在出行領域的布局再添一子。
華為的出行野心,不只在網約車
華為不造車,但汽車市場上處處有華為的影子。
早在2012年,華為就極具前瞻性,開始布局汽車。并且,華為汽車業務組織架構已經完成調整,打通內部協作。從華為在汽車領域的多番布局不難看出,其想要將汽車業務做大做強的決心已經完全顯現。
從華為與車企的合作模式來看,大致可以分為三類:
一是零部件供應商模式,包括鴻蒙系統、域控制器等軟硬件。華為去年的年報顯示,華為HiCar已經與34家車企達成供應合作,并累計裝載了1000萬臺車輛。
(華為部分整車合作伙伴)
二是HUAWEI Inside模式,其核心是華為提供自動駕駛解決方案,包括智能座艙、智能駕駛、激光雷達等一系列零部件,并支持車企打造子品牌。
三是華為智選模式,華為深度參與產品定義、整車設計,同時還會提供門店銷售渠道。
2021年,華為聯合賽力斯打造了首款新能源汽車——問界M5,全車也是華為深度參與研發制造,其核心動力來自華為Drive One純電動驅增程平臺,并搭載華為鴻蒙座艙的車型。
值得一提的是,問界M5的車載地圖服務同樣是華為自產的花瓣地圖(Petal Maps),而花瓣地圖又是Petal出行的內嵌地圖導航。
有相關人士分析,華為進入網約出行平臺,其更看重的還是花瓣地圖。花瓣地圖不僅對華為的智能汽車業務很重要,也是華為打造萬物智聯的全場景智慧生活戰略中的基礎設施。
看似一個小小的應用軟件,花瓣地圖勾連起了華為與網約車、汽車制造的相關業務,成了它們之間的一座橋梁。
公開資料顯示,2020年10月22日,華為面向海外用戶正式發布了花瓣地圖。主要提供全場景地圖行業生態服務,包含出行、社交、購物、餐飲等基本生活地理位置服務。
目前,花瓣地圖還未在國內市場上線,在華為應用商店中同樣無法搜索到該應用。
此次推行Petal出行,或許正是花瓣地圖布局國內市場的一步先行棋。
但將視線放到華為整體的業務上,華為并不只局限于推廣花瓣地圖。如今的華為比以往任何時候,都需要踏入大出行領域。
一方面,由于芯片限售,華為的手機業務遭受打擊;另一方面,目前的國內智能手機市場趨于飽和,海外市場拓張頻頻受阻,華為亟需新的增長賽道,以謀求新發展。
汽車行業,也就成為了新的押注方向。而推出Petal出行,意味著華為在網約車領域,也算是布了一個棋子,進可攻,退可守。
巨頭林立,華為難搶蛋糕
自網約車興起以來,各路玩家持續涌入爭搶,網約車儼然成為新“戰國”。
在2021年7月以前,滴滴占據著將近九成的市場份額,是網約車市場無人可撼動的霸主。
經歷下架風波后,眾多網約車玩家們瞅準“真空期”、伺機而動,開始展開“猛烈進攻”,用增加廣告投放、發放優惠券等方式搶占用戶。
不久后,美團重新上架了打車App,并在短短一個月的時間里,就在全國100余座城市開通服務,兩個月左右的時間覆蓋了全國200多座城市,擴張速度驚人。與此同時,還上線了“美團打車”小程序。
無獨有偶,曹操出行也立刻推出“拉新人得現金”、簽到領打車券、“打車季”打車低至六折起等,用福利來搶占用戶。
除了消費者,各平臺也在瘋狂搶司機。以高德為例,高德啟動“暑期免傭季”,新手司機在領取新手免傭卡后,一周里的每天前三單可以享受免傭福利。
一邊是仍占據大部分市場的“老大哥”滴滴,另一邊是持續加大投入的其他玩家。華為作為新手,想要在這些老玩家手中搶奪蛋糕,壓力并不小。
然而,危機中亦有商機。盡管網約車的競爭對手不少,但其口碑及用戶體驗有高有低,用戶忠誠度并沒有想象中的高。
隨著市場監管的逐步完善,一向注重口碑的華為或許能以更快的速度達到行業標準,加之多年積累的用戶信任度,想要在汽車領域走出一條路,也許并不難。
