快狗打車虧損擴大三倍，同城貨運進退兩難
一、快狗打車公布上市后首份財報
上市兩個月后,快狗打車的未來依然迷霧重重。
近日,快狗打車公布了2022財年上半年財報。但是快狗打車這份上市后的首份成績單,反而讓其陷入了更加尷尬的境地。
財報數據顯示,上半年快狗打車營收3.49億,同比增長15.5%;公司權益持有人應占期內虧損約10.49億元,同比擴大324.8%。
很明顯,快狗打車上市后的日子并不好過。
從財報上來看,快狗打車的營收主要分為企業服務、平臺服務和增值服務。
目前,快狗打車的營收大頭仍是通過給B端客戶提供物流服務從而賺取運費收入。
但在過去幾年,快狗打車的大客戶經歷了接連流失,主要原因是外部市場環境的變化。
據快狗打車招股書顯示,來自前五大客戶的收入從30.3%已經下滑至20.2%。
此前,共享單車企業為快狗打車帶來的收入占比超20%,快狗打車與多多買菜、京喜、橙心優選等社區團購玩家也是合作伙伴關系。
但是隨著共享單車市場和社區團購市場的接連遇冷,快狗打車似乎也受到了一定影響。
這一點,在快狗打車國內業務的收入中非常明顯?？旃反蜍噰鴥绕髽I服務占總收入的占比從2018年的41.5%,降至2021年的18.7%。
從全局來看,快狗打車的整個國內業務都不容樂觀。
截至2021年,快狗打車的市場份額僅有3.2%,遠低于龍頭老大貨拉拉52.8%的市場份額。
去年,快狗打車失去了市場第二的位置,跌至第三。
在經營數據上,快狗打車平臺業務板塊的月活躍用戶數、訂單數量和GMV都在持續下滑。
激烈的市場競爭中,快狗打車的領先優勢正在被蠶食。
雖然快狗打車一直在燒錢,但是在補貼的力度上仍然比不過賽道內的其他選手。
這種情況下,除了用戶不斷流失,快狗打車的司機數量也呈現逐步下滑的趨勢。
為了爭取到更多的資金,快狗打車只能苦求上市。今年6月24日,快狗打車終于敲響了港交所的鑼聲。
“此次借助上市主要來補充資金,以增加用戶補貼和廣告投放;尋求戰略合作、投資和收購,及技術研發和日常運營等。”在招股書上如此表示,快狗打車的態度非常坦然。
但不論是上市前,還是上市后,快狗打車的日子都不好過。
快狗招股書顯示,2018-2021年的凈虧損分別為10.7億,1.84億,6.58億,3.93億。
相反,這四年的營收只有4.53億、5.48億、5.30億、7.73億,營收之和遠遠低于虧損之和。
(圖源:價值研究所)
目前來看,如果不能做出大的突破,快狗打車恐怕很難實現扭虧為盈。
二、共同的難題,要規模還是要利潤?
嚴格來講,快狗打車需要一場勝利,來向資本市場證明自己的盈利能力。
但另一方面,在市場競爭激烈的前提下,放棄規模擴張,無異于自拆護城河。
頂著“同城貨運第一股”的光環,基本上快狗打車的問題就是同城貨運行業中共同需要面臨的困境。
是燒錢換規模還是尋求盈利?這個問題不僅僅擺在快狗打車的面前,而是需要行業中每一個玩家來認真思考。
縱觀互聯網行業的發展史,燒錢換規模一直是巨頭們的常用手段。在市場的初期階段,巨頭通過壓縮利潤來獲取用戶規模的增長。
但是無一例外,最終燒錢大戰都導向了一個不好的結果。
同城貨運行業也不例外,圍繞著瘋狂砸錢,貨拉拉、快狗打車等各有各的難處。
其實,巨頭們停不下來燒錢大戰的原因只有一個,那就是行業現在正處于跑馬圈地的黃金階段。
相關報告顯示,中國同城貨運TOP10企業市場占有率僅為3.5%。此外,截至2020年,中國內地同城物流市場規模為12305億,但線上滲透率僅為2.9%。
在市場滲透率不足的前提下,沒有人愿意放棄市場份額轉而去追求難度更高的精細化運營。
這注定了是一場持久戰。
長期以來的燒錢換規模,也為同城貨運的發展留下了后遺癥。
單一的平臺很難留住顧客。瘋狂補貼之下,只會引導顧客一味地追求低價,無法沉淀為品牌的忠實客戶。
野蠻生長中,撒錢確實能搶到用戶,但是最終還是要回歸到行業高質量發展本身。
當行業中詬病已久的矛盾再也無法遮掩,就為企業發出了放慢腳步的信號。
例如,因為同城貨運高度依賴人力和客戶資源且科技含量較低,因此不同企業之間的服務很難打造差異化優勢,同質化嚴重。
此外,作為支撐起平臺最關鍵“運力”能力的司機,與平臺之間的聯系并不如想象中密切。
一位司機同時入駐多個平臺,哪里賺錢就去哪里,平臺對司機缺乏有效的管理體系。
(圖源:東北證券)
因此,要規模還是要利潤的問題只是表象,同城貨運行業真正需要的是一場在本質模式上的轉型和升級。
但是,這場變革的引領者,尚未出現。
三、同城貨運在戰火中前進
目前,同城貨運的市場份額主要集中在貨拉拉,但是因為市場發展潛力比較大,新玩家尤其是巨頭玩家在不斷入場。
近年來,隨著國內快遞行業的飛速發展,同城貨運這一細分領域也迅速崛起。
數據顯示,國內同城物流市場預計從今年起到2026年,產業規模將達到23000億元左右,年復合增長率11.3%。
例如,2019年順豐面向貨運市場,推出業務即時配。2020年,順豐拿下網絡貨運牌照,大舉進攻貨運新市場。
順豐、美團、阿里等巨頭玩家的入場勢必導致行業競爭加劇,但同時也會為行業帶來效率的提升。
以美團為例,去年美團測試了貨運物流業務“卓鹿”,致力于利用大數據算法與深度學習技術,實現車貨匹配,提高運輸效能。
攜資金和技術而來的巨頭們,將會與同城貨運行業碰撞出新的火花。另一方面,行業中的老玩家們也在做出改變。
快狗打車正在調整燒錢換規模的思路打法,提出了長期主義的發展理念。
“公司同城業務尚處于初期階段,需要大量投資來推動業務增長,而考慮到業務投資計劃,公司預計至少截至2022年、2023年及2024年12月31日年度止仍將繼續產生虧損。”
雖然短期內快狗打車實現盈利比較困難,但是其正嘗試在海外業務、增值業務等多個方面構筑新的增長點。
近期,貨拉拉也在處理持續發布假單、高頻取消、惡意差評的用戶和司機。這一管控措施旨在維護平臺司機師傅的合法權益。
顯而易見,同城貨運現在仍處于一個比較困難的階段,但所幸行業前進的腳步也從未停下。
