投入百億自建物流，盒馬計劃開始實施
1.盒馬放大招,自建物流體系
近一個月以來,生鮮行業的大新聞一件接著一件:每日優鮮徹底崩塌,叮咚買菜短期盈利。
而作為阿里巴巴新零售代表的盒馬鮮生,也已經悄悄露出獠牙。入局6年多的盒馬,最近在物流賽道,放了一個大招。
圖源:央廣網
7月下旬,多家媒體報道,盒馬鮮生位于武漢、成都的兩座供應鏈運營中心正式投入使用。盒馬耗資100億打造的自建生鮮物流體系網絡,開始成型。
據悉,這兩座供應鏈中心,占地面積均為10萬平方米左右,總投資近20億元,除了這兩座已經投入使用的大倉庫之外,在全國8大核心城市中,盒馬規劃的供應鏈中心,園區總面積近100萬平方米,將在1-3年內陸續投產。
和常規物流大倉不同,此次盒馬推出的供應鏈中心,與盒馬的生鮮、即時即熱即烹等不同產品需求相互匹配,設有多溫層冷鏈倉、常溫倉、生鮮加工中心及中央廚房工廠,產能可輻射中西部9個城市的近100家門店。
在采訪中,盒馬供應鏈中心投資負責人郝京彬表示,“盒馬供應鏈運營中心的最大特色是,將生鮮加工、中央廚房等功能與商品流轉功能相結合,這樣一體化的供應鏈中心效率將遠遠高于分布式作業。”
盒馬供應鏈體系
一句話總結,從2019年開始,盒馬憋了三年,終于放出了“自建物流”的大招。
值得注意的是,盒馬供應鏈中心負責人提到一個關鍵詞“一體化供應鏈中心”。
熟悉物流行業的朋友應該清楚,一體化供應鏈,是京東物流的拿手好戲。
從盒馬供應鏈運營中心在全國八個城市的布局中,也不難看到“京東亞洲一號”倉庫的影子。
盒馬自建物流體系的布局,其實和京東物流頗有淵源。
因為盒馬鮮生的創始人侯毅,就曾經是京東的首席物流規劃師,據此前媒體報道,作為京東物流的核心人物,侯毅及其團隊規劃了京東物流的整體框架。
前面提到的亞洲一號物流中心,就是盒馬侯毅于2014年主導建設而成。劉強東曾說,亞洲一號對京東具有非常重要的意義,決定了京東到底有沒有天花板。
圖源:天下網商
八年前,侯毅主導京東亞洲一號物流中心建設;八年后,侯毅為了盒馬鮮生,再次入局供應鏈中心建設,似乎正在再造一家“京東物流”。
在八年時間的跨越中,這位物流專家走上之前的老路,盒馬也找準了新零售發展的方向。
2.效仿京東,新零售也要自建物流
關于侯毅和京東的物流往事,還有一個小插曲。
2018年2月,京東對其配送費標準進行調整,被一些消費者指責為“漲價幅度太大”。
這個事件引來了侯毅的評論,他在社交媒體上放出豪言,“京東運費為什么一漲再漲?根子在于成本問題。京東是PC時代中心化的物流體系,初期成本高一點,但是體驗好,而且隨著規模擴大單位成本自然降下來。問題是,集中性的物流一定有個最佳規模的臨界點,超過臨界點之后效率降低,成本不減反增。”
在直指京東物流體系核心問題之際,侯毅還提出了盒馬的去中心化物流體系作為對比,他認為盒馬所有門店都是倉庫,離消費者更近,物流作業更加簡潔高效。
但從此次盒馬供應鏈中心的建設中,我們可以看到,目前盒馬的物流建設還是更加偏向京東模式。
目前來看,無論是電商還是新零售,在當下這個時間點,已經進入必須做物流的階段。作為生鮮賽道的佼佼者,盒馬更要發力自建物流。
簡單來說,自建物流體系的優勢主要有二:
首先,對內,自建供應鏈運營中心實現對商品的集約化采購和集中處理,實現效率的提升和成本的降低。
在生產環節,目前盒馬已簽約550多個農業直采基地,其中有100多個盒馬村,供應鏈中心可以作為源頭產品的集散地和中央工廠集約化處理。
圖源:盒馬情報局
在銷售末端,盒馬已開出300多家門店,覆蓋全國27個城市。以新建成的武漢、成都供應鏈中心為例,盒馬可以借供應鏈中心為樞紐,覆蓋周邊近100家門店。減少了物品的流通次數,同時提升加工品質。
其次,面對消費者,自建物流給他們帶來的最直觀感受就是產品更加新鮮,質量更有保證;并且通過集中采購和集約化處理,產品的成本相應降低,面向用戶的價格也會更有優勢。
數據顯示,2021年,整個生鮮零售行業市場規模已經達到5.6萬億元,但與此同時,國內生鮮流通保鮮量占總量的比重僅為10%,生鮮的損耗率約25-30%,比美日市場高出20%。
通過更具有掌控力和更先進的自營物流體系建設,盒馬將會拿出更有競爭力的產品和服務。
從當下的視角來看,自建物流中心計劃,簡直是好處多多。那為何一開始盒馬,乃至眾多電商平臺沒有這樣去做呢?
因為自建物流體系的成本更高,投資更大,通過規模運營攤薄成本的時間也更長。在這方面,京東物流最有話語權。入局14年,至今還未能徹底實現穩定盈利。
而“阿里巴巴做盒馬的出發點是做具有實體店的電商,一切圍繞流量來經營。”這是盒馬最開始的運營思路,他們在意的覆蓋更多人群,更多流量。對于成本高企的物流體系建設,似乎沒有太多布局。
隨著流量思路的失效,侯毅也坦率承認,之前問題的根源就在于用互聯網思維做零售。
意識到問題的盒馬開始切換賽道,專注物流基礎設施建設,用侯毅的話說就是,重投入、打笨仗。
并且不只是盒馬,近一段時間以來,幾乎所有的電商平臺都在自建物流領域發力。
3.自建物流成趨勢,電商巨頭集體入局
除了盒馬之外,近兩年時間里,入局自營物流體系建設的還有菜鳥、抖音、快手、拼多多等等玩家。就連加盟制的“三通一達”,也不斷加強對直營網絡體系的投入。
因為當電商從拼流量,發展到拼“質量”的時代,任意一個電商環節的疏漏,都會影響全局的成敗。
物流環節的服務質量、配送時效,乃至送貨上門,都成了影響消費者決策的重要因素。
所以即使自營物流體系耗時更長、投資更大,但為了提升更好的服務,自建物流就成了大廠的必由之路。
以菜鳥為例,今年618期間,菜鳥方面回應傳聞,證實菜鳥確實在發力自營物流服務;7月底,菜鳥CEO萬霖提出,“送貨上門”將是菜鳥今年最重要的事情之一;8月初,菜鳥旗下的直營物流品牌“丹鳥”,正式更名為“菜鳥直送”,將給大家帶來更好的服務體驗。
短短兩個月的時間里,菜鳥不斷為自營物流造勢。業內人士認為,此舉或將侵入京東物流的腹地。
與盒馬定位類似的美團,近年來也不斷發力同城物流體系建設。前有美團閃購,入局即時配送,發力“閃電倉”建設;后有美團同城貨運,完善同城配送體系。
去年11月16日,有媒體報道美團近期測試了貨運物流業務“卓鹿”,卓鹿致力于打造國內領先的互聯網貨運平臺。更不用提抖音、快手這兩家物流新生。
并且有京東物流探路在前,巨頭們自建物流的路線和前景也顯得越發光明。
對于盒馬來說,在發力自建供應鏈體系建設背后,能否取得理想狀態下的成功,還需要真實業績的支撐。
今年以來,盒馬的目標已經從單店盈利,升級為“全面盈利”,盒馬身上的營收壓力不小。
而對侯毅來說,回歸物流體系建設,其實是回到了他的老本行。相信這位“前物流專家”能給我們帶來更多新故事。
在這里不得不提一個有趣的插曲。2015年,阿里CEO張勇在跟侯毅交流的時候表達了自己的賞識,曾直言“東哥把你用錯了”。
面對這番話,侯毅半開玩笑地說,“這不是挺好嗎,我買一送一。不僅新零售,順帶能把物流都做了。”
今天盒馬在物流領域的布局,似乎早就埋下了伏筆。
