美團王興，物流行業的隱秘巨頭
1.中國物流50強公布，美團配送再次上榜
美團在國內物流市場的地位，已經難以動搖。
日前，中國物流與采購聯合會正式發布《關于發布2023年度中國物流企業50強、民營物流企業50強的通告》(以下簡稱《通告》)。
《通告》指出，根據《關于加強物流統計監測工作的通知》要求，中物聯組織實施了重點物流企業統計調查，根據調查結果提出了2023年度中國物流企業50強、民營物流企業50強排名。
上榜的物流企業中，除了我們熟悉的順豐、京東物流、菜鳥、“三通一達”、極兔等，一個名字聽起來有些“陌生”的企業卻沖進了前十：上海三快智送科技有限公司。
天眼查信息顯示，“三快智送”屬于美團集團企業，由魏巍擔任總經理，美團聯合創始人穆榮均擔任執行董事。它還有另一個更加為人熟知的名字——美團配送。
(圖源：天眼查)
在這次公布的榜單中，美團配送憑借2022年度700.64億元的物流業務收入，登上中國物流50強榜單第七名、中國民營物流企業50強第四名、高增長型物流企業第三名。
(圖源：中國物流與采購聯合會)
對比去年的榜單來看，美團配送在總榜的排名不變，民營物流排名下降一位。這主要是因為“菜鳥供應鏈”首次被納入榜單統計范圍，且憑借739.79億元的收入略勝美團配送一籌。
即便如此，美團配送的物流收入也遠超“三通一達”，排在其后的圓通尚有165億元的差距，申通的物流業務收入更是只有美團配送的一半。
值得一提的是，美團配送2021年的收入還只有619.26億元，一年時間實現了接近20%的增長。如果能夠繼續保持這一增速，美團和王興用不了太久，就能收獲一家千億營收規模的物流公司。
2.624萬騎手，為美團筑起堅實護城河
美團配送年入700億的成績背后，無論是業務量還是單票收入，都做到了物流領域的頭部水平。
首先是業務量。美團官方數據顯示，2022年，美團即時配送筆數達到176.7億筆，為全國近3000個市縣區旗、2400多個餐飲、醫藥、閃購品牌提供履約配送服務。
(圖源：科技頭版)
176.7億單是什么概念?從各大民營快遞企業的年報中可以得知，去年中通、韻達、圓通、申通、順豐的業務量分別為243.9億票、176.09億票、174.79億票、129.48億票和110.73億票。
換而言之，美團配送的業務量已經超過絕大多數民營快遞企業，只有靠規模取勝的中通能夠穩壓一頭。
然而，根據美團配送700億收入、176.7億單量來看，其平均單票收入接近4元。另一邊的中通，2022年的平均單票收入卻只有1.31元左右。在上述的幾家快遞公司中，也只有順豐能夠憑借15.74元的單票收入超過美團配送。
論業務量，美團配送僅次于中通;論單票收入，美團配送遠超“三通一達”。憑借這樣的成績，能夠登上中國民營物流企業50強第四名，也就不足為奇了。
此外，一年176.7億訂單，更能反映出美團自身外賣和即時零售業務的繁榮。不同于大多快遞企業需要依賴其它電商平臺，美團僅靠自身的業務就足以支撐起一個700億營收規模的物流企業。
在這一點上，“美團平臺”和“美團配送”是一個互相成就的關系。
美團去年發布的《2022美團騎手權益保障社會責任報告》顯示，全年共有超過624萬騎手在美團獲得收入，且日均活躍騎手超過100萬。
(圖源：《2022美團騎手權益保障社會責任報告》截圖)
“624萬”和“100萬”的數據，放在物流行業同樣是駭人聽聞的。
中通在2022年報中披露的數據是：“截至2022年12月31日，我們共有24888名雇員及超過59000名外包人員。”近似的數據，此前曾受到做空機構“灰熊”的質疑。但從韻達、申通等披露的全網快遞員數量來看，基本都是在10萬多人的量級。
已知快遞員數量最多的是京東物流，截至2022年底，包含德邦在內，京東物流已擁有39萬名員工，其中一線員工人數超過37萬，自有配送人員達29萬。
但無論是哪家快遞企業，員工數量都遠不及日均活躍100萬騎手的美團配送，更不用說讓624萬人在一年內獲得過收入了。
可以說，這624萬騎手共同承接了來自美團的百億訂單，也支撐起了王興700億營收規模的“物流帝國”。
3.即時物流彎道超車，美團找到新增長
在即時消費需求愈發旺盛的今天，以美團配送為代表的即時物流，已然成為物流行業的重要組成部分。
前幾天，美團剛剛憑借326.99億美元(2199.55億元人民幣)的營收，首次登上2023《財富》世界500強榜單，位列467名。
而美團2022年報顯示，其配送服務收入就已達到700.64億元，占總收入比例接近32%，由“物流”帶來的貢獻不言而喻。
但值得注意的是，同期美團配送相關成本高達801.90億元。也就是說，即時配送業務反而造成了100億元左右的虧損。這一點，也成為了美團整體在經營層面虧損的主要原因。
(圖源：《美團2022年度報告》截圖)
直到今年第一季度，美團配送服務收入增長18.8%至169.05億元的同時，還罕見實現了35.86億元的凈利潤。
美團在年報中提到，其銷售成本占收入百分比出現減少，“主要是我們餐飲外賣及美團閃購業務的運力供應充足，以及我們商品零售業務的毛利率改善所致”。
換而言之，充足的運力甚至已經開始釋放規模效應，幫助美團實現了單位成本的降低。
2018年在港交所上市前，美團曾在招股書中提到，依據2017年的交易筆數，其已建成世界上規模最大的同城即時配送網絡。
彼時，美團的日均配送騎手還只有53.1萬人。到了今天，騎手數量翻倍，美團更是憑借即時配送坐穩物流行業的頭部梯隊。
這一局面，不由得讓人想起了當初“一意孤行”自建物流的京東。時至今日，京東物流早已拆分獨立上市，且外部收入占比接近7成。1374億元的年度營收，更是接近美團配送的兩倍之多。
未來，如果即時配送能夠實現穩定盈利，美團配送是否會和京東物流一樣獨立拆分上市，并且接入更多的平臺、服務更多的外部客戶?這同樣值得我們期待。
