美團(tuán)外賣無人機(jī)已配送17萬單
一、美團(tuán)發(fā)布第四代無人機(jī)
外賣,作為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚囊环N生活方式,如今已逐漸走向了多元化發(fā)展。
美團(tuán)外賣數(shù)據(jù)顯示,2022年,超過4000萬美團(tuán)外賣用戶一年下單餐飲外賣超過100次,消費(fèi)頻率相當(dāng)高,而且品類需求也越來越多樣化,光是去年就有高達(dá)6000萬用戶下單的外賣菜品種類超過20種。
同時(shí),由于消費(fèi)者對(duì)外賣配送的時(shí)效性越來越看重,外賣配送也逐漸開始朝著更智能、更高效的無人機(jī)配送方向發(fā)展。
7月5日,美團(tuán)舉辦了新一輪無人機(jī)發(fā)布會(huì)。會(huì)上,美團(tuán)發(fā)布了一款最大載重2.5kg,最大起飛重量達(dá)9.5kg的小型多旋翼無人機(jī)。
美團(tuán)無人機(jī)硬件負(fù)責(zé)人表示,相比上一代,這款無人機(jī)的噪音降低了50%,除了支持零下20攝氏度到50攝氏度運(yùn)行外,還可以抗中雨、中雪和7級(jí)大風(fēng),能夠更好地適應(yīng)城市低空配送環(huán)境。
尤其在配送方面,第四代無人機(jī)的配送距離提升了35%,在3公里半徑內(nèi)的外賣配送時(shí)間一般不超過15分鐘,滿載最大配送距離能達(dá)到10公里。
隨著第四代無人機(jī)的推出,美團(tuán)外賣的配送效率將大大提升,不僅能為美團(tuán)打開城市低空配送市場(chǎng),還能進(jìn)一步改善用戶體驗(yàn)。
2017年,美團(tuán)開始自研無人機(jī)配送技術(shù);2021年初美團(tuán)外賣正式完成首筆無人機(jī)配送訂單,并進(jìn)行常態(tài)化試運(yùn)營;2022年,美團(tuán)投資1000萬元成立了深圳美團(tuán)低空物流科技有限公司,主要經(jīng)營無人機(jī)配送業(yè)務(wù)。
時(shí)至今日,美團(tuán)無人機(jī)落地經(jīng)營不過兩年時(shí)間,除了在社區(qū)、商場(chǎng)、寫字樓等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)各類餐飲外賣和零售商品的配送外,還開拓了景區(qū)、主題樂園等全新用戶需求場(chǎng)景。
截至目前,美團(tuán)已經(jīng)在深圳、上海等地落地了15條無人機(jī)航線,累計(jì)完成訂單超過16.7萬單,一眾用戶享受到了15分鐘配送到家的服務(wù)。
值得注意的是,美團(tuán)并不是第一家做無人機(jī)配送的公司。亞馬遜和谷歌母公司 Alphabet旗下的Wing早在10多年前就已開始探索無人機(jī)配送業(yè)務(wù),但受限于城市環(huán)境和用戶需求,如今依舊只做到小規(guī)模運(yùn)行,并未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地。
以亞馬遜為例,最新數(shù)據(jù)顯示,其運(yùn)營的無人機(jī)Prime Air在美國加利福尼亞州和德克薩斯州這兩個(gè)地區(qū)僅完成了100次送貨。按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展,亞馬遜幾乎很難在2023年之前,完成此前定下的無人機(jī)送貨達(dá)到10萬次的目標(biāo)。
(圖源:亞馬遜中國)
亞馬遜的無人機(jī)配送項(xiàng)目之所以發(fā)展不起來,主要是因?yàn)榘踩图夹g(shù)兩大方面,而這兩大問題可以說是所有發(fā)力無人機(jī)配送項(xiàng)目的平臺(tái)共同存在的困擾。
為了解決這兩個(gè)問題,美團(tuán)無人機(jī)在業(yè)界首創(chuàng)了“冗余備份運(yùn)行—安全迫降—開傘”的三級(jí)安全保障體系,可以在無人機(jī)無法控制機(jī)體穩(wěn)定的時(shí)候,讓無人機(jī)進(jìn)行安全的降落,能在保證硬件技術(shù)過關(guān)的同時(shí),最大限度確保無人機(jī)的飛行安全。
對(duì)于無人機(jī)配送,美團(tuán)一直抱著十分樂觀的心態(tài),并表示有信心能夠處理好城市中心的復(fù)雜場(chǎng)景,為消費(fèi)者提供安全、品質(zhì)的無人機(jī)配送服務(wù)。
當(dāng)然,這一切最終能否實(shí)現(xiàn),還得看后續(xù)的新款無人機(jī)的落地情況,現(xiàn)在還無法下定論。
目前可以確認(rèn)的是,美團(tuán)后續(xù)還會(huì)不斷發(fā)力無人機(jī)配送,在全國更多地方實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景、多航線、多品類的運(yùn)營,給消費(fèi)者帶去更好的配送服務(wù)體驗(yàn)。
二、無人配送,浪潮已至
“人在家中坐,外賣天上來”。
早些年,這還是大家只敢想象但做不到的事情,但近年來,這個(gè)想法似乎已經(jīng)在慢慢實(shí)現(xiàn)了。
不管是國外的亞馬遜、Wing,還是國內(nèi)的美團(tuán)、京東都逐漸成立了自己的無人機(jī)團(tuán)隊(duì),開始探索自研無人機(jī),并將用來解決末端配送“最后一公里”的問題。
除了前文已經(jīng)提到的亞馬遜、Wing和美團(tuán),京東對(duì)無人機(jī)配送業(yè)務(wù)的重視程度也相當(dāng)高。
早年間,京東成立了無人機(jī)團(tuán)隊(duì),并通過與國內(nèi)無人機(jī)廠商合作,共同尋求合理可行的物流無人機(jī)解決方案。
但由于效果不佳,京東決定轉(zhuǎn)向自主研發(fā),開始打造干線、支線、終端三級(jí)無人機(jī)物流配送和通航物流體系。
(圖源:京東物流)
2016年,京東開設(shè)了第一個(gè)無人機(jī)末端配送站,用以解決最后一公里問題;同年,京東無人機(jī)成功在西安落地使用;一年后,京東又在數(shù)個(gè)省市開展了無人機(jī)配送常態(tài)化運(yùn)營。
對(duì)比美團(tuán)來看,京東走的路子完全不同。美團(tuán)無人機(jī)專注于城市低空配送,而京東無人機(jī)目前聚焦的是農(nóng)村區(qū)域配送,將解決農(nóng)村物流成本高昂的問題放在首位。
從另一個(gè)角度看,無人機(jī)配送之所以會(huì)受到海內(nèi)外大廠的關(guān)注,主要還是因?yàn)槿找嬖鲩L的即時(shí)配送需求與運(yùn)力短缺之間的存在的矛盾,已經(jīng)到了難以調(diào)和的地步。
以國內(nèi)為例,2022年,我國即時(shí)配送訂單量已達(dá)294億單,同比增速為38%。2022年預(yù)計(jì)超過400億單,同比增長約30%,預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到793億單。
(圖源:中商情報(bào)網(wǎng))
由此可見,即時(shí)配送的需求正處于高速爆發(fā)性增長階段,目前并沒有下降的趨勢(shì)。
同時(shí),運(yùn)力需求也開始呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢(shì)。但是由于人口老齡化,勞動(dòng)人口逐年下滑,即時(shí)配送領(lǐng)域或許很快就會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力短缺的現(xiàn)象。
如此背景之下,無人機(jī)作為滿足大眾的即時(shí)配送需求,緩解運(yùn)力短缺的利器,也就很自然地成為了互聯(lián)網(wǎng)大廠們發(fā)力的方向。
這就很好地說明了,海內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛試水無人機(jī)配送賽道的根本目的:提前做好運(yùn)力補(bǔ)充,避免今后會(huì)出現(xiàn)的眾多配送問題。
三、機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
除了無人機(jī)配送,無人配送車和配送機(jī)器人也是國內(nèi)各大互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)重點(diǎn)布局的對(duì)象。
截至目前,阿里推出的小蠻驢目前已覆蓋全國200多個(gè)高校和社區(qū),車隊(duì)規(guī)模突破500輛;京東物流已在全國30座城市投入運(yùn)營超700臺(tái)無人車,其中包括600臺(tái)智能快遞車和超100臺(tái)室內(nèi)配送機(jī)器人;而美團(tuán)的無人配送機(jī)器人也在北京、深圳等城市實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化應(yīng)用,累計(jì)實(shí)現(xiàn)配送已超300萬單。
可以說,以阿里、美團(tuán)、京東為代表的電商巨頭平臺(tái),目前憑借自身的資金失利和技術(shù)積累,成為了推動(dòng)國內(nèi)無人配送落地和應(yīng)用的關(guān)鍵力量。
不過,話又說回來了,這個(gè)賽道其實(shí)并沒有想象中好做。
就拿美團(tuán)來說,其美團(tuán)無人小車自2021年4月推出“魔袋20”后就沒有對(duì)進(jìn)行過更新迭代。去年年底,美團(tuán)成立了機(jī)器人研究院,但目前還沒有關(guān)于配送機(jī)器人的消息流出,其發(fā)力重點(diǎn)仍在無人機(jī)配送領(lǐng)域。
再把目光轉(zhuǎn)向海外,亞馬遜此前將探索3年的無人配送車項(xiàng)目關(guān)停,更是為無人配送行業(yè)敲響了警鐘:作為無人配送賽道的先行者,亞馬遜不缺資金也不缺技術(shù),尚且難以實(shí)現(xiàn)無人配送車的落地應(yīng)用,其他互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)又能用什么方法才能實(shí)現(xiàn)突圍呢?
雖然亞馬遜的失敗并不意味著國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)大廠也會(huì)失敗,畢竟海內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境有所不同。相較于海外,國內(nèi)對(duì)無人配送的市場(chǎng)需求更為旺盛,更有發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
但是從宏觀層面上看,目前不管是國內(nèi)還是國外,無人配送的落地和應(yīng)用都存在著很大的問題,開展相關(guān)布局的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)基本都是在燒錢換增長。
簡單來說,無人配送始終是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的賽道,在這條并不平坦的道路上,各路玩家任務(wù)既艱巨又繁重。
