賣1輛虧10萬，蔚來在打什么算盤
賣1輛車就虧10萬,是種什么樣的體驗?
9月7日,蔚來公布了二季度的成績。其中單季度收入高達102.92億元,營收突破百億大關。
但數字飆升的真相是,蔚來陷入了“增收不增利”的窘境。
比起隔壁互聯網企業卓有成效的“降本增效”,今年二季度蔚來的虧損不僅沒有止住,反而愈演愈烈。凈虧損超過27億,虧損額度同比擴大近400%。
按照季度交付25059輛計算,每賣出1輛車,蔚來就將虧損10萬元
一、多事之秋
作為蔚來的創始人,李斌似乎一點也不慌。
他甚至已經在規劃攻入競爭激烈的美國市場:“一直在進行各方面充分的認證,包括產品、用戶體驗、商業模式。現在越來越清晰,正在準備中。”
“美國是一個競爭非常激烈的市場,法規體系與中歐區別很大。我們在長期思考,耐心準備。”
他不僅打算在特斯拉的大本營與之一戰,還盯上了另一個全球巨頭:蘋果。
今年4月,他把目光投向了智能手機賽道:
“有些用戶說能不能造一部和汽車能夠更好進行連接的手機。”
“手機做出來是容易的,但是做好手機是很有挑戰的。”
似乎是賬面上超過500億的現金流給了他重組的底氣,李斌曾大氣磅礴地表示,蔚來造手機,不從商業成功的角度去思考。
上周某咨詢公司發布了一份調查報告,公布了美國消費者心中首選的汽車品牌。日系的豐田和本田分別以38%和32%的高票入榜前二,而一輛車都未曾面世的蘋果,甚至力壓福特與特斯拉,拿到了第三的位置。
這凸顯了蘋果品牌多年積攢的含金量。
李斌對此早有預期,對于蔚來來說,蘋果造車的威脅絕對不容小覷。
“想想2025年,蘋果車出來了,我們的六成用戶甚至更高都是用蘋果,我們一點防御都沒有,今天還不做點準備到時不好辦。”
未雨綢繆確實是企業經營決策的重要環節。但外界對于李斌造手機的愿景并不看好。
蔚來造手機,絕對沒有想象中輕松、簡單。市值三百億美元的蔚來,出于“戰略防御”的目的,叫板市值三萬億的蘋果,還要啃蘋果生態中最硬的那塊骨頭,聽上去總有些近乎天方夜譚的勇氣。
除此之外,上個二季度,蔚來遭遇的麻煩還不少。
6月22日下午,上海汽車創新港,一輛蔚來測試車從高處墜下,致使兩名試車員死亡。
這一消息迅速登上微博熱搜,引發外界關注和對蔚來安全性的質疑。
隨著蔚來公關開始發揮作用,事情變得更加復雜。次日晚間,蔚來在官方微博回應:“根據對現場情況的分析可以初步確認,這是一起意外事故,與車輛本身沒有關系”。
這樣的說法,顯然急于撇清干系。這引發了普遍的反感,許多人在蔚來微博下留言,指著這家大企業“太過于冷血”。
蔚來口碑跌入谷底。結果屋漏偏逢連夜雨,接踵而至的,是一份震驚市場的做空報告。
知名做空機構灰熊(Grizzly Research)認為蔚來的電池業務中充滿了虛假的數字游戲。
報告中提到了多種數據造假的手段,包括蔚來通過子公司改變賬期、轉嫁折舊費用、過剩供給電池、夸大收入與利潤率等等。灰熊認為蔚來通過這些操作,額外創造了數十億美元的收入。
創始人李斌也被質疑,與此前瑞幸造假案的關鍵人物劉二海瓜葛極深。
蔚來汽車迅速公開回應稱,“公司已觀察到這份報告。該報告內容充滿了大量不實信息以及對蔚來披露信息的誤讀。蔚來一直嚴格遵守上市公司相關準則,目前已針對該報告啟動相關程序,請關注后續公告。”
但蔚來的股價依然收到做空消息沖擊,幾度下跌。
兩個月后,蔚來公布了此事的最新進展。
由蔚來三名獨立董事組成的董事會獨立委員會,在第三方專業顧問的協助下,針對賣空報告中的主要指控開展了獨立內部調查。最終得出結論,賣空報告中有關蔚來的相關指控均無事實依據。
二、出行教父
蔚來的創始人李斌,是個倔強的人。
他出身于安徽農村,家境普通。周圍的人,都是上個中專,就早早進入社會。
而李斌不認命,他甚至以絕食相逼,求得家人支持他讀高中考大學。
他把這股倔強的勁用到了學習中,發憤圖強三年后,以太湖縣文科狀元的身份考入北大,被傳為當地一段佳話。
進入北大后,李斌也沒有閑下來。社會學專業的李斌申請輔修了法律和計算機。隨后在中國青年報當過記者,和幾個計算機系的朋友創建了一家代租服務器、買賣域名的科技公司。
除此之外,他還搭上了北大社會學學長李國慶的線,與之一同創辦了當當網的前身。
到了1999年,他決心要干票大的,融了900萬的資金,創辦了易車網,趕上了二十世紀互聯網的末班車。
從此之后,他開始死磕出行賽道,成為日后的“出行教父”。
但過程并不順利。
易車網創辦之初,吃到了國家私家車政策放開的紅利。但隨著互聯網泡沫的破滅,剛剛創立的易車網瞬息之間就陷入了至暗時刻:大股東北汽撤資,現金流斷裂。
27歲的李斌選擇了自己背負400萬債務。但就算如此,八十幾個員工,轉眼就只剩7名。
隨著大環境回暖,做汽車資訊服務的易車網緩過元氣,逐漸壯大。李斌開始籌措美股IPO上市。
他懷揣兩個信念,“一是愈來愈多的人會買車,二是網絡會是未來。”他的判斷沒有問題,但沒有料到2008年的金融危機爆發。投行們紛紛閉上大門,李斌準備多時的IPO告吹。
直到2010年,歷時十年,易車網才終于在美國紐交所掛牌上市,估值5億美金。
創業創出一家上市公司,對于很多人來說就是人生頂點了。
但李斌沒有就此止步。上市后身價暴增的李斌開始把更多精力放在發現出行領域的新機會上。
在李斌決定自己下場造車前,他最有名的投資是摩拜單車。作為摩拜單車的早期投資人,持股比例僅次于創始人胡瑋煒,接近30%。
這樣順風順水的生活,終結于他的造車事業。
一年虧掉百億,自燃召回、高管離職、大批裁員,造車路上的一系列危機,他經歷了個遍。
蔚來股價破發,甚至跌破每股1美元的價格,面臨退市危機。
這時候,李斌的妻子還在社交媒體上曬出了全球僅有一份的白色CHANEL。
輿論開始充滿質疑,有人開始競猜蔚來何時破產。投資人們坐不住了,有車企也顯露了收購蔚來的意向,其中最重要的一條是“換掉李斌”。
結果李斌居然捱過了這場危機。一面是飛去有蔚來車主的地方,親自拜訪,從黑龍江的黑河到新疆的伊犁,把姿態擺足。一面是賣力拉攏投資,拿到了合肥的戰略投資。
終于在2019年的四季度,打了一場翻身仗:當季純電動車銷量全球第一。值得一提的是賣出去的8224輛車,其中高達50%是蔚來老車主的復購。
三、未來可能
熬過了這樣的至暗時刻,穩住了新能源賽道上“蔚小理”的位次,李斌也有了底氣面對造車路上大大小小的困難。
事實上,除了前述的進軍美國和造手機外,他更大的野心還在于打造新品牌。
有消息稱,蔚來針對大眾市場推出的新品牌研發進展正按計劃進行當中,“新品牌將使用NT3技術,會跟隨NT3產品一起推向市場。”
這意味著除了現有的“蔚來”品牌維持高端路線外,李斌將加入中低端新能源汽車的混戰中,從友商手中再分一杯羹。
這樣的投入也反映在二季度的數據中。蔚來研發費用為21.49億元,同比增長143.2%,創下新高。
至于蔚來的未來,李斌充滿信心:“相信今年四季度,每個月交付量都會打破紀錄。”
